但愿今后政府不再是少数人政府

但愿今后政府不再是少数人政府

这是一个“中国梦”的报告：

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关于“免费打造城市全互通交通网”的报告

市政府有关领导：

社会发展要城市化，经济发展需要城市化，城市化须解决交通拥堵，为解决交通拥堵，经多年潜心研究，我们发明了分叉曲桥、双层组合路桥等多个专利，这些桥架设在城市道路上，可组合成一个城市全互通交通网，城市车辆转弯、直行便没有交会，能自然畅通，这个交通网，既能解决车辆交会时产生的拥堵，也能避免车辆交会时发生的大量交通事故，既能解决城市化带来的弊端，又能驱动社会发展与经济发展，但是，这些桥的建造，需要相应的城市道路规划，需要政府的支持，故此，我们出具此报告，望政府部门有关领导，为了减少交通事故的发生，为了畅通交通，为了社会与经济的发展，对城市道路作出相应的规划，同意我们在相应道路上建造这些桥，同意我们为社会建设与经济建设出一份力吧！不需要专利费，也不要造桥费用，只需要组合桥与坡道下方、不通车的路面上相应年限的使用权，我们就能免费打造出一个车辆没有交会、不需要红绿灯调度的全互通交通网。

此致

敬礼！

                                   王建友

                         乐清市奥斯新技术研究所：（0577-62621355）

                                    2013年7月15日

参考1：

城市全互通交通网

我国城市中，交通部门设计的道路有问题：机动车道与机动车道之间，机动车道与斑马线之间，机动车道与独立路口（包括小区路口与体育馆、展览馆、学校等大单位门口路口）之间，彼此交会，这导致车辆拥堵，造成大量交通事故。

城市全互通交通网能解决这问题，城市全互通交通网由分叉曲桥衍生组合而成，它先将原城市道路规划，再在道路相应路面上架起相应上桥坡道、下桥坡道、桥上道路等，它将原机动车道与机动车道交叉处、机动车道与斑马线交叉处、机动车道与独立路口交叉处，分离开来，使机动车道与机动车道、机动车道与斑马线、机动车道与独立路口，彼此分开、独立，没有交会，进而避免拥堵，避免交通事故。

设计特点    1、机动车与机动车之间：直行与右转完全没有交会，左转采用宽转弯路口+缓冲区+限速、或由直行右转右转右转直行替代，实现没有交会；机动车道与斑马线之间：机动车道设在桥上，斑马线设在路面上，机动车道与斑马线没有交会，机动车道与人行道、非机动车道之间完全没有交会；机动车道与独立路口之间：机动车道设在桥上，独立路口在桥下，机动车道与独立路口之间没有交会；机动车停靠区车道与在驶机动车道之间：在驶机动车道设在桥上，机动车停靠区车道设在路面上，在驶机动车道与机动车停靠区车道之间没有交会。2、主干线设计时速80-100公里/小时，支路设计时速约60公里/小时，路口限速约30-40公里/小时，路口设计车流量约1.2万辆/小时，机动车道禁止停车，车辆行驶时间与目前相比约减少一半，车辆交会（车辆与人的碰撞也算在内）产生的拥堵与事故将避免。3、一级路桥标准，顶篷式设计，桥柱在桥下交错分置，桥梁为三维网格式设置，大桥重心降低，抗8级地震，抗16级台风。4、造桥费用由桥下空置地皮经规划利用后收回，通车不收费。

参考2：

分叉曲桥

看这个十字路口：

——路面上方是分叉曲桥，由2个宽的左右错开的坡道、2个窄的前后错开的坡道、1个桥面组成，分叉曲桥下的路面上，2个宽的坡道与2个窄的坡道旁，分别有2段窄的桥下路与2段宽的桥下路，横向路上车辆由宽的坡道上桥，经其他3个坡道，实现左转、右转、前行，纵向路上车辆由宽的桥下路进入桥下，经其他3个桥下路，实现左转、右转、前行，桥上桥下这些增设的道路，彼此分离，这样，十字交通变成“1”字交通，不需要红绿灯调度，通行方便有序，不易拥堵。

注：视频车流1.2万辆/小时。

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这报告表达了一个公民美好的“中国梦”，它是一个公民谋划“过好日子”的“人民的梦”，也是一个关系国计民生的“国家的梦”，但是，当我们将这“中国梦”/报告送到有关部门，全都门也进不来。

难道只是有钱有权人才能进来吗？政府真是有钱有权人的专府吗？

“中国梦”，生于上面政府，灭于下面政府，——“天刚亮”即逝。如此政府，悲哀啊！

     ——但愿，但愿今后的政府是真正的人民政府，不再是少数人的政府，不再是“政府大门八字开，没官没钱进不来”。